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7月25日上午10時，伴隨一聲悠長的汽笛聲，成都首趟“蓉桂馬”南下通道測試班列緩緩駛離成都國際鐵路港，標志著成都通往泛東南亞地區的南下物流通道打開瞭新的大門。
“這些天，咨詢‘蓉桂馬’班列的客戶特別多，除瞭成都本地的，還有成都周邊地區的企業。”成都國際陸港運營公司多式聯運部副部長周婧說，這班列之所以有如此吸引力，在於運輸時效得到很大提升，以前企業通過江海聯運、公水聯運等方式需要40多天，而現在搭乘“蓉桂馬”班列運輸時間要節省一半。
“蓉桂馬”測試班列開行，隻是成都國際鐵路港國內互聯互通網絡建設的一個縮影。今年以來，在已開行8條國內互聯互通通道基礎上，成都先後新開通瞭與天津、日照、青島互聯互通的中歐班列，構建起與11個沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態化班列通道，成都作為西部物流中心的集散能力進一步增強。
前沿故事
“蓉桂馬”測試行車紀錄器多鏡頭比較8鏡頭行車紀錄器班列較傳統聯運省時一半
成都國際陸港運營公司是由成都市政府、青白江區政府、成都鐵路局合資組建的平臺運營公司，承擔著成都國際鐵路港口岸和相關物流資源的統籌運營工作。盡管在公司上班隻有一年多時間，周婧最大的感受就是工作越來越繁忙，接觸到的全國各地大型企業也越來越多。
“舉個例子，2015年成都鐵路口岸進出口作業量為日均65TEU（標箱），去年為135TEU，而今年上半年日均達195TEU，較2015年增長瞭兩倍。”周婧說，忙碌背後折射出的是成都物流運輸網絡互聯互通水平，以及成都在全國物流交通體系中的影響力和吸引力。
每一趟班列的開行，都有強大的社會需求作為支撐。成都地區每月有大量出口至泰國、越南、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓等國的調味品、汽車配件、三聚氰胺、陶瓷等貨物，另外“成都造”的實木傢具也頗受東南亞市場歡迎。
目前，這些貨物大多通過江海聯運、公水聯運等方式運往東部沿海再到東南亞地區，運輸時間一般在40天以上，如此運輸時效讓本地企業在國際市場的競爭力無法有效體現。
而首發的“蓉桂馬”測試班列，從成都至廣西北部灣港運輸時間為大約60個小時，而全程運輸時間隻需要20天左右，較傳統的江海聯運節省一半的時間。經過測試運行後，“蓉桂馬”班列將進入穩定開行階段。屆時，該班列將形成重去重回的往返物流通道，將東南亞地區的越南、柬埔寨等國為歐洲企業加工的電子產品、電器產品經陸上絲綢之路運往歐洲，同時把東南亞地區豐富的水果、海鮮產品等特產引入到成都市場，促進成都與東盟各國間的貿易及經濟密切往來。
早在2015年8月，一列滿載35車貨物的班列駛離廈門自貿試驗區海滄港，一路奔跑至成都，然後對接中歐班列蓉歐快鐵將貨物運抵波蘭羅茲。這就是廈蓉歐班列，是成都開行的首個蓉歐快鐵互聯互通班列，也是國內率先由自貿試驗區開出的中歐班列。“廈門造”乃至“中國造”搭乘廈蓉歐班列赴歐洲市場，不僅運輸時間節省一半，運輸費用還節約四成左右，廈蓉歐班列可實現每周穩定開行2列。
“目前以成都為樞紐的國內互聯互通網絡格局已初步形成。”市口岸物流辦多式聯運處相關負責人稱，今年以來，在已開行8條通道的基礎上，成都先後新開行瞭津（天津）蓉歐、照（日照）蓉歐、青（青島）蓉歐班列，建成成都至上海、寧波、廈門、深圳、昆明、武漢、廣州、南寧、日照、天津、青島11個沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態化班列通道，形成瞭以成都為中心的國際物流中轉樞紐，進一步強化成都作為西部物流中心的集散能力，有效提升瞭成都在全國物流交通體系中的影響力和吸引力。
四鏡頭行車紀錄器比較
大型制造商集聚蓉城搭乘“便車”
近期，成都中遠海運物流公司營銷總裁劉學禮也特別繁忙。作為一傢以海運業務為主的物流企業，變得忙碌起來正是與成都開行的互聯互通國際班列有關。“從成都出發直奔歐洲的TCL專列，計劃從9月份開始由現在的每周一列增加到每周兩列。”劉學禮說。
去年3月26日，蓉歐快鐵首個專列，即TCL專列從成都國際鐵路港出發，兩個班列同時發車載著51車、總價值50多萬美元的TCL產品奔往波蘭羅茲，無縫對接TCL在羅茲的工廠。這些產品主要來自廣東惠州的TCL生產基地，它們搭乘深蓉歐班列抵達成都。
以前，TCL產品出口至歐洲主要通過海運運輸，運輸時間需要大約40天，而搭乘蓉歐快鐵後整個運輸時間要節省15天，極四鏡頭360度行車紀錄器大地減少物流成本、資金成本，增強產品在國際市場的競爭力。正是基於這樣的優勢，TCL計劃把國內其他城市的產能轉移至成都，在成都打造最大的生產加工基地，依托成都鐵路口岸的優勢擴大在東南亞、歐洲等地區的市場份額。
“蓉歐快鐵是目前國內所有中歐班列中運行時間最短、開行最為穩定、開行數量最多，也是互聯互通網絡較為完善的，具有較強的輻射能力。”劉學禮表示，除瞭TCL，珠海格力電器、深圳中興電子等沿海地區大型制造商，都通過深蓉歐班列搭乘上成都的中歐班列出口，而且把產能逐步向成都靠攏。
來自市口岸物流辦的數據顯示，今年上半年，蓉歐班列累計開行382列，運載15666車，同比增長149.6%。而互聯互通的“蓉歐+”班列共計開行455列，運載17948車，同比增長28.9%，其中接續中歐班列發運1020車，接續中亞班列發運89車。以“蓉歐+”通道助推蓉歐快鐵發展，快速打通歐亞大通道的戰略成效顯現，蓉歐快鐵已成為國際競爭力最強的中歐班列之一，貨源吸引力大增，主要運行指標居全國領先水平。
市口岸物流辦多式聯運處相關負責人稱，當前已有一汽大眾、豐田、TCL、沃爾沃、戴爾等一批世界知名企業融入“蓉歐+”戰略，與成都建立戰略合作關系。成都為促進外貿及產能轉移提供瞭穩定物流通道基礎，依托穩定、快捷的國際國內物流網絡，吸引瞭更多高附加值的面向歐洲、泛亞地區的適鐵產能加速向成都轉移聚集。今年1月至7月，全市已實現產能轉移35.41億元人民幣，實現外貿轉移47億元人民幣。
互聯環景行車紀錄器互通的成都模式被全國推廣
成都的互聯互通物流通道戰略佈局和運營模式，獲得瞭國傢交通運輸部與中國鐵路總公司的高度認可和肯定。今年5月26日，全國中歐班列運輸協調委員會成立，成都國際陸港運營公司作為全國唯一非班列平臺運營單位，受邀加入成為會員，鐵路總公司借鑒參照“蓉歐+”模式，提出瞭“中歐+”概念並將在全國范圍內推廣。
今年5月，占地1.9萬平方米的成都國際鐵路港單一窗口綜合服務中心正式啟用。這是全國建成的首個中歐班列“單一窗口”。走進服務大廳，一股溫馨、舒適的氣息撲面而來，開放式的大廳打破瞭傳統服務大廳格局，在裡面辦理業務更像是在咖啡廳享受。
該綜合服務中心整合行政審批資源以及貿易服務資源，形成瞭貿易服務、行政審批兩項單一窗口服務，政務服務“單一窗口”實現220項涉企審批事項集中辦理，貿易服務“單一窗口”實現國際班列訂艙、口岸場站、關務等一站式通關、一票辦理，為企業投資、建設及開展跨境貿易提供高效、便捷、低成本服務，實現國際貿易便利化。
與此同時，當月成都鐵路口岸多式聯運海關監管中心也正式掛牌，該中心通過與上海、廈門、寧波、武漢、瀘州等港口合作，打通瞭多條海鐵、水鐵、公鐵多式聯運通道，實現多式聯運全程對貨物進行分類監管，最大限度利用運輸資源，降低進出口商品運輸成本。
今年6月中旬，第一屆中國（四川）自貿試驗區平行進口汽車博覽會在成都國際鐵路港舉行。市民不僅能夠在“傢門口”逛平行進口車展，還可以購買到價格實惠的進口車。這一切的改變正是中歐班列蓉歐快鐵開通、成都國際鐵路樞紐建設、自貿試驗區建設帶來的福利。今後每年都將定期舉行平行進口車博覽會。
據瞭解，經過多次測試運行後，成都至俄羅斯莫斯科的北線固定班列近期將開通，到年底還將開通成都至土耳其的南線固定班列。目前，蓉歐快鐵已開通至波蘭羅茲的中線固定班列，隨著南線、北線固定班列開通，成都的中歐班列將形成三線並行的穩定運行格局，輻射范圍更廣泛，構建起通往歐洲、非洲高效而快捷的國際物流樞紐。
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